Станция «Марьина Роща» Большой кольцевой линии метро относится к объектам глубокого заложения. Её строительство потребовало организации подземной разработки грунта, устройства шахтных стволов и применения специальных методов проходки. По официальным данным, станция находится примерно на глубине 72 метров. На отдельных участках тоннелей БКЛ глубина достигала 74–75 метров.
Закрытый способ вместо открытого котлована
Для строительства глубоких станций в районах с плотной застройкой применяют закрытый способ. Он позволяет вести основные работы под землёй, не раскрывая масштабный котлован на поверхности и не перенося большое количество городских коммуникаций.
При строительстве «Марьиной Рощи» вертикальные шахтные стволы связывали подземные выработки с площадкой наверху. Через них спускали работников и оборудование, доставляли строительные материалы, а также поднимали вынутую породу. Для этого использовали вертикальные конвейеры, клети и бадьи.
Таким образом, разработка котлована и земляные работы при глубоком заложении организованы иначе, чем при открытом строительстве. Грунт извлекают поэтапно внутри подземных выработок, после чего поднимают на поверхность через шахты. Это требует точного планирования объёмов, оборудования и последовательности операций.
Вода, плывуны и укрепление грунта
При сооружении тоннелей и станций строители сталкиваются с водонасыщенными грунтами. Плывун — это рыхлая масса песка, глины и воды, которая под давлением может перемещаться и проникать в выработку. Такие условия осложняют проходку и требуют предварительного укрепления грунта.
На сложных участках строительства БКЛ применяли замораживание грунта холодильными установками или жидким азотом. Временная промороженная зона помогала стабилизировать грунт на период проведения работ. При этом опубликованные источники описывают применение такой технологии на трудных участках БКЛ в целом, а не только при строительстве станции «Марьина Роща».
В районе станции также велись работы в твёрдых породах — известняке и мергеле. Для их разработки, согласно городской публикации, использовали согласованные буровзрывные работы, а для погрузки породы — компактное пневматическое оборудование.
Вывоз породы без крупного открытого фронта работ
Выемка грунта при строительстве глубокого метро требует надёжной системы транспортировки. В случае «Марьиной Рощи» породу поднимали из подземных выработок через шахтные стволы. Такой способ позволял перемещать значительные объёмы материала, не организуя основную разработку грунта на поверхности.
Логистика включала не только подъём породы, но и доставку оборудования и материалов, а также перемещение рабочих между подземной частью объекта и строительной площадкой. Закрытый способ не исключает влияния строительства на городскую среду, однако помогает ограничить масштаб работ, ведущихся непосредственно на улице.
Станция после завершения строительства
Станция «Марьина Роща» БКЛ открылась 1 марта 2023 года. Она выполнена как пилонная станция глубокого заложения с островной платформой. Длина её эскалаторного хода составляет 130 метров
Строительство показало, что земляные работы в условиях плотного города — это не только разработка грунта и устройство конструкций. Не менее важны управление водонасыщенными слоями, укрепление пород, подземная транспортировка материалов и согласованная работа всех систем стройплощадки. Именно эти решения позволили создать станцию на большой глубине и встроить её в действующую транспортную инфраструктуру Москвы.
Еще больше интересной информации у нас на канале Дзен
