Сотрудники компании НГПС привыкли к сложным производственным задачам и суровым условиям работы, но даже профессионалов способна удивить инженерная мысль, реализованная на грани человеческих и технических возможностей.
Недавно один из специалистов НГПС совершил попытку восхождения на высочайшую точку Европы — Эльбрус. По пути к вершине, на высоте от 3000 до 3800 метров, вместо привычного тихого горного пейзажа он зафиксировал масштабную картину: работу тяжелой спецтехники, рев дизельных моторов и настоящий высокогорный «карьер».
Зачем тяжелая техника зашла так высоко, как выполняются земляные работы в условиях постоянной мерзлоты и с какими техническими вызовами сталкиваются строители на высоте?
Зачем на Эльбрусе ведут масштабные земляные работы?
Сегодня Эльбрус активно развивается как современный всесезонный курорт международного уровня. Чтобы обеспечить безопасность и комфорт тысяч туристов, здесь развернуто масштабное строительство:
Профилирование и расширение горнолыжных трасс. Для создания безопасных спусков тяжелые гусеничные экскаваторы буквально «срезают» опасные скальные выступы, выравнивают рельеф и убирают гигантские валуны.
Самая высокая система снегообразования в Европе. Чтобы удлинить катальный сезон, на высоте более 3000 метров выкапываются водоемы-накопители для снежных пушек. Для этого выполняются сложнейшие земляные работы в твердых вулканических породах.
Восстановление легендарной гостиницы «Приют 11». На высоте 4050 метров идет подготовка площадки под возведение самого высокогорного отеля в мире.
Противолавинная защита и канатки. Возведение мощных дамб и закладка фундаментов под новые опоры подъемников.
«Горная болезнь» у техники: технические вызовы
Как отметили специалисты НГПС, организация работ на такой высоте — это экстремальное испытание не только для людей, но и для железа. Техника работает на пределе возможностей:
Кислородное голодание двигателей. На высоте 3500–4000 метров содержание кислорода в воздухе ниже на 30–40%. Дизельные двигатели теряют до трети своей номинальной мощности, задыхаются и работают с повышенным износом.
Загустение гидравлических жидкостей. При низких температурах и резких перепадах гидравлическое масло быстро теряет вязкостные свойства. Чтобы система не заблокировалась, применяется специализированная арктическая гидравлика и непрерывный прогрев систем.
Абразивный износ ковшей и траков. Вулканический андезит и базальт в сочетании с жестким фирновым льдом уничтожают стандартные стальные кромки ковшей и гусеничные ленты в разы быстрее, чем грунт на обычных объектах.
Человеческий фактор
Машинист экскаватора на Эльбрусе испытывает те же симптомы горной болезни, что и альпинисты: гипоксию, головные боли и быструю утомляемость. При этом от оператора требуется ювелирная точность движения ковшом на краю обрывов или над скрытыми ледниковыми трещинами в условиях мгновенно меняющейся погоды.
Взгляд НГПС
Наблюдая за работой строителей и спецтехники на Эльбрусе, еще раз убеждаешься: для современной инженерии и профессионализма практически не существует невыполнимых задач. Проведение сложных земляных работ на высоте почти 4000 метров над уровнем моря — это уникальный пример адаптации техники и людей к самым суровым условиям нашей планеты.
Компания НГПС приветствует стремление своих сотрудников к покорению новых высот — как в профессиональной сфере, так и в спорте!
